DNV Sertifikası 39.90CBM 20ft ISO Tank Konteyner Kırmızı Renk Corten - Bir Malzeme

DNV Sertifikası 39.90CBM 20ft Konteyner Kırmızı renk Corten-A Malzeme Yeni Durum

1. Giriş

Bir intermodal konteyner, intermodal yük taşımacılığı için tasarlanmış ve inşa edilmiş büyük standartlaştırılmış bir nakliye konteyneridir , yani bu konteynırlar, yüklerini boşaltmadan ve yeniden yüklemeden, bu konteynırların farklı taşıma modlarında ( gemiden trene) kadar kullanılabilir. Intermodal konteynırlar, temel olarak küresel konteynırlararası intermodal yük taşıma sisteminde, malzemeleri ve ürünleri etkin ve güvenli bir şekilde depolamak ve taşımak için kullanılır , ancak daha küçük sayılar da bölgesel kullanımdadır. Bu konteynırlar, basit konteynır, kargo veya nakliye konteyneri, ISO konteyneri, nakliye, deniz veya okyanus konteyneri, konteynır minibüsü veya ( Conex ) kutusu, deniz tenekesi veya teneke kutu gibi bir çok isim altında bilinmektedir .

Intermodal kaplar birçok türde ve standartlaştırılmış boyutlarda bulunur, ancak küresel konteyner filosunun yüzde doksanı "kuru yük" ya da "genel amaçlı" kaplar, dayanıklı ya da kapalı çelik kutulardır, çoğunlukla yirmi ya da kırk fit (6.1) veya 12.2 m) standart uzunluk. Yaygın yükseklikler 8 fit 6 inç (2,6 m) ve 9 fit 6 inç (2,9 m) 'dır - ikincisi High Cube veya Hi-Cube kapları olarak bilinir.

Karton kutular ve paletler gibi , bu konteynerler de kargo ve malları kolayca taşınabilen, taşınabilen ve istiflenebilen ve bir gemi veya avluya sıkıca paketlenebilecek daha büyük, birim yüklere bölmek için bir araçtır . Intermodal kaplar, intermodal nakliyenin stresine dayanmak, kullanımlarını kolaylaştırmak ve istiflemeye izin vermek ve ayrıca benzersiz, benzersiz ISO 6346 raporlama işaretleriyle tanımlanabilmek için bir dizi temel yapı özelliğini paylaşır .

2012 yılında, farklı kargolara uyacak şekilde çeşitli tiplerde dünyada yaklaşık 20.5 milyon intermodal konteyner vardı. Konteynerler, geleneksel dökme yük kargonunu büyük ölçüde destekledi - 2010 konteynerlerinde dünya deniz ticaretinin% 60'ını karşıladı. Baskın alternatif taşıma yöntemleri, örneğin kargo taşıyıcısı veya tank gemisi , tank arabası veya kamyon gibi , gaz halinde, sıvı veya katı halde dökme yük taşıyor . Hava taşımacılığı için , daha hafif olan IATA tanımlı birim yük aygıtı kullanılır.

2.Türü

Standart, genel amaçlı konteyner dışında, farklı kargolarla kullanım için birçok varyasyon mevcuttur. Bunların en göze çarpanı , dünyanın kargo kutularının yüzde altı'sını oluşturan, bozulabilir ürünler için soğutulmuş kaplar (aka reefer s). Bir çerçevedeki tanklar, dökme sıvılar için, küresel konteyner filosunun% 0.75'ini oluşturuyor.

Bu varyasyonlar standart tipte olmamakla birlikte, çoğunlukla ISO standart konteynerleridir - aslında ISO 6346 standardı geniş bir konteyner yelpazesi yelpazesini ayrıntılı olarak sınıflandırır. Farklı ebat seçeneklerinin yanı sıra, en önemli konteyner tipleri şunlardır:

• Genel amaçlı kuru kamyonetler, kutular, kartonlar, çantalar, çuvallar, balyalar, paletler, variller vb. İçin, Özel iç düzenler, örneğin:
  • • taşıması zor kargo için tekerlekli zemin konteynerleri
    • garmentain'lar , askılara konfeksiyon nakliyesi için (GOH)
• Havalandırmalı kaplar. Temel olarak kuru kamyonetler, ancak pasif veya aktif olarak havalandırılmışlardır. Örneğin havalandırma gerektiren organik ürünler için
• Isı kontrollü - bozulabilir ürünler için yalıtımlı , soğutulmuş ve / veya ısıtılmış kaplar
• Sıvılar veya gazlar için depo konteynerleri . Sıklıkla bunlar tehlikeli ürünlerdir ve gazlar söz konusu olduğunda bir nakliye birimi birden fazla gaz şişesi içerebilir.
• Dökme kaplar (bazen yığınlayıcılar ), tavan kapaklı kapalı modeller veya üstten yüklemeler için, örneğin dökme mineraller için sert veya yumuşak üstü açık üniteler. Avrupa'da konteynerize kömür taşıyıcıları ve "çöp kutuları" (çöplerin şehirlerden geri dönüşüm ve çöp toplama yerlerine verimli yol ve demiryolu taşımacılığı için tasarlanmış konteynerler) kullanılmaktadır.
• Üstü açık ve üstü açık kaplar, örneğin ağır makinelerin veya aşırı büyük paletlerin kolay yüklenmesi için. Kabın kendisini sökmek zorunda kalmadan kasaları yüklemek ve boşaltmak için vinç sistemleri kullanılabilir. Açık taraflar ayrıca elma veya patates gibi sert ve dayanıklı bozunmaları havalandırmak için kullanılır.
• Platform tabanlı konteynerler:
• variller, variller, kasalar ve her türlü ağır veya hacimli yük dışı yükler için düz raf ve destek kutuları, makine, yarı mamul ürünler veya işlenmiş kereste gibi. Boş düz raflar, başka bir ISO konteynerinde istiflenebilir veya yanlara gönderilebilir
• katlanabilir düz raflardan raflara monte edildiklerinde tavana ve duvarlara sahip tamamen kapalı ISO ve CSC sertifikalı birimlere kadar katlanabilir kaplar.

Offshore kullanımına yönelik kaplar , ped gözleri gibi birkaç farklı özelliğe sahiptir ve Det Norske Veritas tarafından sunulan DNV2.7-1 ve EN12079 Avrupa standardı gibi ek güç ve tasarım gereklilikleri, standartları ve sertifikalarını karşılamalıdır: Kümeler

Jeneratörler gibi çok sayıda ekipman, lojistiği kolaylaştırmak için farklı tipteki kaplara monte edilmiştir - daha fazla ayrıntı için kaplanmış ekipmana bakınız.

Takas gövdesi üniteleri genellikle intermodal kaplarla aynı alt köşe armatürlerine sahiptir ve çoğu zaman vinç kullanmadan kamyonlar arasında taşınabilmeleri için iskeletlerinin altında katlanır ayakları vardır. Bununla birlikte, sık sık ISO konteynerlerinin üst köşe bağlantı elemanlarına sahip değildirler ve istiflenemezler, aynı zamanda erişim istifleyicileri veya istif taşıyıcıları gibi normal ekipmanlar tarafından da kaldırılıp kullanılamazlar. Genellikle tedarik edilmesi daha pahalıdır.